I motori elettrici rappresentano una grande parte dell'elettricità utilizzata. Se guardiamo al mondo, i motori elettrici rappresentano circa il 65 per cento dell'elettricità utilizzata nell'industria. Per ridurre questo uso di elettricità, esistono requisiti legali in materia di efficienza dei motori elettrici fabbricati nell'UE o esportati nell'UE.

I motori asincroni trifase a velocità singola sono oggi coperti dai requisiti. I motori asincroni sono il tipo di motore più comune e rappresentano il 90% del consumo elettrico di tutti i motori elettrici nella gamma di potenza 0.75 - 375 kW.

Secondo tale standard, le classi di efficienza energetica hanno le designazioni IE1, IE2, IE3 e IE4, dove IE4 ha la massima efficienza.

 

Revisione dello standard

Una revisione della norma è stata decisa dal Comitato Ecodesign nel 2019. La revisione è stata pubblicata il 1° ottobre 2019. Si applicano le seguenti condizioni:

Per motori elettrici

Dal 1° luglio 2021

Motori a 2, 4, 6 e 8 poli da 0.75 a 1000 kW (precedentemente fino a 375 kW) sono inclusi nella classe di efficienza IE3.

I motori compresi nella gamma 0.12 - 0.75 kW devono soddisfare la classe di efficienza IE2.

 La precedente possibilità di sostituire i motori IE3 con un motore IE2 con azionamento a frequenza scompare.

Dal 1° luglio 2023

Per motori a 2, 4, 6 e 8 poli da 0.12 a 1000 kW, la classe di efficienza IE2 si applica ora anche ai motori certificati ex eb con elevata sicurezza.

I motori monofase con potenza superiore a 0.12 kW sono coperti dalla classe IE2 corrispondente.

La classe di efficienza IE4 più elevata si applica ai motori a 2, 4 e 6 poli tra 75 e 200 kW.

Per inverter di frequenza

Dal 1° luglio 2021

Per l'uso con motori elettrici con potenza da 0.12 a 1000 kW, l'inverter di frequenza deve superare la classe di efficienza IE2 appositamente progettata per gli inverter.

Requisiti attuali in conformità alla direttiva

Dal 16 giugno 2011 è vietato immettere sul mercato motori elettrici al di sotto della classe di efficienza energetica IE2 o metterli in servizio nell'UE.

Dal 1° gennaio 2015, i motori elettrici della gamma 7.5 - 375 kW (2, 4 e 6 poli) devono soddisfare i requisiti per IE3, o IE2 se questi ultimi sono combinati con inverter di frequenza per il controllo della velocità. Il requisito giuridico prevede quindi due opzioni.

Dal 1° gennaio 2017, i requisiti sono stati serrati in modo che tutti i motori da 0.75 - 375 kW (2, 4 e 6 poli) debbano soddisfare i requisiti per IE3, o IE2 se combinati con inverter di frequenza.

Esenzioni dalla direttiva in vigore

• Funzionamento diverso da S1 (azionamento continuo) o S3 (azionamento intermittente) con un fattore di ciclicità nominale pari o inferiore al 80%.
• Realizzato per l'assemblaggio con inverter di frequenza (motori integrati).
• Motori elettrici realizzati per l'uso in liquidi.
• Motori elettrici completamente integrati in un prodotto (ad esempio, un ingranaggio, una pompa, una ventola o un compressore) in cui le prestazioni energetiche non vengono testate indipendentemente dal prodotto.
• Motori dei freni

Motori elettrici destinati esclusivamente al funzionamento:

• Ad altitudini superiori a 4 000 metri sul livello del mare.
• Se la temperatura dell'aria ambiente supera i 60 °C.
• Quando la temperatura di esercizio massima supera i 400°C.
• Quando le temperature dell'aria ambiente sono inferiori a -30°C per tutti i motori , o inferiori a 0°C per i motori con raffreddamento ad acqua.
• In atmosfere esplosive (Come definito nella direttiva 94/9/CE 9)

Le prescrizioni non si applicano alle navi o ad altri mezzi di trasporto che trasportano merci o persone, in quanto devono essere previsti motori appositamente progettati.  (Se lo stesso nastro trasportatore mobile viene utilizzato sulle navi e a terra, si applicano le regole).

Inoltre, i requisiti non si applicano alla riparazione di motori precedentemente immessi sul mercato o messi in servizio, a meno che la riparazione non sia così estesa da rendere il prodotto praticamente nuovo di zecca.

Se il motore deve essere ulteriormente esportato per essere utilizzato al di fuori dell'Europa, i requisiti non si applicano.

Alcuni altri requisiti si applicano ai motori raffreddati ad acqua